Oui, la fusion AkzoNobel-Axalta est autorisée par Bruxelles, mais à une condition : AkzoNobel doit vendre son activité européenne de peinture de réparation automobile, celle des marques Sikkens et Lesonal. La Commission européenne a rendu sa décision le 6 novembre 2026. Pour les carrosseries, rien ne change à court terme : les teintes, les gammes et les distributeurs restent en place, mais le propriétaire de deux grandes marques de l’atelier va changer.
Plan de l'article
Que décide exactement la Commission européenne ? #
Bruxelles autorise le rapprochement entre le néerlandais AkzoNobel et l’américain Axalta, présenté par les deux groupes comme une fusion entre égaux payée entièrement en actions. L’autorisation est conditionnelle : elle repose sur un engagement des deux entreprises, la vente de l’activité européenne de peintures de réparation automobile d’AkzoNobel.
Selon le communiqué commun publié le 6 novembre, cette cession supprime le chevauchement entre les deux groupes dans l’Espace économique européen, au Royaume-Uni et en Suisse. Les deux sociétés précisent qu’aucun autre problème de concurrence n’a été relevé sur leurs autres activités.
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Le sujet n’est pas nouveau sur ce blog : nous avions détaillé à la mi-octobre ce que la fusion AkzoNobel-Axalta pouvait changer pour la peinture carrosserie. La décision du 6 novembre tranche la question qui restait ouverte : la branche réparation d’AkzoNobel ne rejoindra pas Axalta en Europe.
Pourquoi Bruxelles cible-t-elle la peinture de carrosserie ? #
La peinture de réparation, celle qu’utilisent les carrossiers après un sinistre, est un marché très concentré. D’après la Commission, citée par la presse spécialisée, les quatre premiers fournisseurs réalisent entre 80 et 90 % des ventes dans l’Espace économique européen. Axalta et AkzoNobel figurent tous deux dans ce quatuor.
Réunir les deux sous un même toit aurait donc réduit à trois le nombre de grands fournisseurs. La crainte exprimée par Bruxelles est simple : un groupe trop puissant pourrait relever ses tarifs auprès des carrosseries, ou dégrader la qualité de ses produits, avec un effet possible sur le coût des réparations payé par les automobilistes et leurs assureurs.
Ce point compte, car la peinture pèse lourd dans une facture de carrosserie. Pour mesurer ce poste, notre guide sur le vrai coût d’une remise en peinture selon la méthode choisie détaille les écarts entre retouche, élément et peinture complète.
Quelles marques sont concernées ? #
La cession porte sur les marques de réparation d’AkzoNobel. Celles d’Axalta restent dans le futur groupe. Le tableau ci-dessous résume la répartition annoncée.
| Groupe d’origine | Marques de réparation | Sort en Europe |
|---|---|---|
| AkzoNobel | Sikkens, Lesonal | À céder à un acquéreur agréé par Bruxelles |
| Axalta | Cromax, Standox, Spies Hecker | Conservées par le groupe fusionné |
Pour l’atelier, la conséquence la plus concrète est la suivante : Sikkens et Lesonal d’un côté, Cromax, Standox et Spies Hecker de l’autre resteront en concurrence chez les distributeurs. Le nombre de grands fournisseurs présents en carrosserie ne diminue pas.
Qui pourrait racheter Sikkens et Lesonal ? #
Aucun nom n’est officiel. La fusion ne pourra être finalisée qu’après l’approbation, par la Commission, d’un acquéreur jugé apte à faire vivre l’activité de façon indépendante. Ce mécanisme dit « upfront buyer » oblige les deux groupes à trouver le repreneur avant de conclure, et non après.
Le site spécialisé J2R Auto cite comme candidats possibles Sherwin-Williams, Nippon Paint et Kansai Paint, en soulignant qu’aucun de ces groupes n’a officiellement manifesté d’intérêt. Sherwin-Williams avait déjà tenté de racheter AkzoNobel en 2017. Ces hypothèses restent à confirmer.
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Ce que cela change pour un carrossier ou un particulier #
À court terme, rien. Les deux groupes restent indépendants jusqu’à la clôture, visée début 2027 sous réserve des autres autorisations réglementaires. Les teintiers, les formules de couleur, les systèmes de mise à la teinte et les contrats de distribution en cours ne sont pas modifiés par la décision.
À moyen terme, l’atelier équipé en Sikkens ou Lesonal changera de fournisseur au sens juridique, sans forcément changer de produit. Le repreneur récupérera les marques, et ses choix futurs (gammes, prix, formation, logiciel colorimétrique) seront à surveiller lors des renouvellements de contrat. Les ateliers sous Cromax, Standox ou Spies Hecker basculeront, eux, dans le nouvel ensemble.
Pour le particulier qui fait repeindre une aile ou un pare-chocs, l’objectif affiché de la décision est justement de préserver la concurrence sur le prix de la peinture, un des postes qui alimentent la hausse des factures de réparation.
Le calendrier à retenir #
La fusion a été annoncée il y a un an. L’autorisation européenne du 6 novembre 2026 lève l’obstacle principal, mais il reste deux étapes : l’agrément d’un acquéreur pour la branche réparation d’AkzoNobel, puis la clôture de l’opération, attendue début 2027. Le groupe combiné revendique environ 17 milliards de dollars de chiffre d’affaires, selon le communiqué commun.
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Sources : J2R Auto, communiqué AkzoNobel-Axalta du 6 novembre 2026, Boat Industry.
Questions fréquentes #
Sikkens et Lesonal vont-ils disparaître ?
Non. La Commission européenne impose la vente de l’activité de réparation d’AkzoNobel à un acquéreur qu’elle doit agréer. Les marques sont cédées avec l’activité, elles ne sont pas supprimées.
Quand la fusion AkzoNobel-Axalta sera-t-elle effective ?
Les deux groupes visent une clôture début 2027, sous réserve des autorisations réglementaires restantes et de l’agrément par Bruxelles d’un repreneur pour l’activité de réparation d’AkzoNobel.
Le prix de la peinture carrosserie va-t-il augmenter ?
La décision vise précisément à éviter une hausse liée à la concentration : en imposant la cession, Bruxelles maintient le même nombre de grands fournisseurs sur le marché européen de la peinture de réparation.
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